自動車トランスミッションシステムの各部分の構成と機能に関して、Dongguan Ludi Auto Technology Carbon Fiber Audi修正部品メーカーは次のように紹介されています。
送信システムの概要
ドライブトレインの基本的な機能は、車が特定の速度で移動できるように、エンジンから放出された電力を車の駆動輪に伝達して駆動力を生成することであることが導入されています。
前後のドライブを備えた車の場合、エンジンによって放出されるトルクは、クラッチ、ギアボックス、ユニバーサルジョイント、ドライブシャフト、最終還元剤、微分、および半シャフトを介して後輪に連続的に送信されるため、後輪は呼び出されます後輪。ドライブホイール用。駆動ホイールがトルクを取得すると、地面に後方力を与え、したがって地面が駆動ホイールに対して前方反応力を生成し、この反応力は車の駆動力です。車の前輪には一般に、ドライブトレインとの直接的な電力接続がないため、駆動ホイールと呼ばれます。
ドライブトレインの構成と配置は、エンジンの種類、機器の向き、および車の目的によって異なります。たとえば、オフロード車両は主に四輪駆動を使用し、その後、トランスファーケースなどのアセンブリがドライブトレインに追加されます。
2.ドライブトレインの配置タイプ
メカニカルドライブトレインの一般的な設置タイプは、主にエンジンの位置と車のドライブタイプに関連していることを皆に伝えてください。次のように分けることができます。
1.フロントフロントドライブFR：フロントエンジン、後輪駆動
これは従来の配置タイプです。ほとんどのトラック、一部の車、および海外の一部の乗用車は、このタイプを使用しています。
2.リアドライブ-RR：つまり、リアエンジン、リアホイールドライブ
このタイプの配置は、主に大規模な乗用車で使用されており、いくつかのミニチュアと軽量車もこのタイプを使用しています。背面に取り付けられたエンジンにより、フロントアクスルが過負荷になる可能性が低くなり、トランクエリアをより完全に使用できます。また、ボディフロアの高さを効果的に減らすか、車の中央の床の下のスペースを完全に使用して荷物を配置することもできます。これは、エンジンの高温と騒音を減らすことも助長します。ドライバーの影響。欠点は、エンジンの熱散逸条件が不十分であり、移動中のいくつかの障害がドライバーによって簡単に検出されないことです。また、リモートコントロールは制御メカニズムを複雑にし、修理と調整が不便になります。ただし、その優れた利点のため、大規模な乗用車ではますます使用されています。
3.フロントフロントドライブFF：フロントエンジン、フロントホイールドライブ
このタイプの制御メカニズムは単純であり、エンジンの熱散逸状態は良好です。ただし、上り坂になると車の塊が後方に移動すると、前部の駆動ホイールの接着質量が減り、駆動ホイールが簡単に滑ります。下り坂のブレーキをかけると、車の質量が前方に移動するため、前輪は過負荷になり、高速でロールオーバーする傾向があります。現在、ほとんどの車はこのタイプの配置を採用しています。
4.オフロードセダンのドライブトレイン
オフロード車は一般に全輪駆動で、エンジンは前にあり、トランスファーケースがギアボックスの後ろに設置され、すべてのホイールに電力を送信します。現在、軽いオフロードセダンは通常、4×4ドライブタイプ、中型オフロードセダンを使用して4×4または6×6ドライブタイプを使用しています。重いオフロードセダンは通常、6×6または8×8のドライブタイプを使用します。
カーボンファイバー改造車のドライブトレインの各部分のコンポーネントと機能は何ですか？
2022 08/27