Mengenai komposisi dan fungsi setiap bahagian sistem penghantaran kereta, pengeluar bahagian -bahagian yang diubah suai oleh Dongguan Ludi Technology Technology Audi Audi diperkenalkan seperti berikut:
Gambaran keseluruhan sistem penghantaran
Ia diperkenalkan bahawa fungsi asas kereta api memandu adalah untuk menghantar kuasa yang dikeluarkan oleh enjin ke roda memandu kereta untuk menjana daya penggerak, supaya kereta dapat bergerak pada kelajuan tertentu.
Untuk kereta dengan pemacu depan dan belakang, tork yang dikeluarkan oleh enjin secara berurutan dihantar ke roda belakang melalui klac, gearbox, sendi sejagat, aci pemacu, reducer akhir, pembezaan, dan separuh aci, jadi roda belakang juga dipanggil roda belakang. untuk roda pemacu. Apabila roda memandu mendapat tork, ia akan memberikan daya ke belakang ke tanah, dan dengan itu menyebabkan tanah menghasilkan daya tindak balas ke hadapan terhadap roda memandu, dan daya tindak balas ini adalah daya penggerak kereta. Roda depan kereta umumnya tidak mempunyai sambungan kuasa langsung dengan kereta api pemacu, jadi ia dipanggil roda yang didorong.
Komposisi dan penempatan kereta api memandu berbeza dengan jenis enjin, orientasi peralatan, dan tujuan kereta. Sebagai contoh, kenderaan off-road kebanyakannya menggunakan pemacu empat roda, dan kemudian perhimpunan seperti kes pemindahan ditambah ke kereta api memandu.
2. Jenis penempatan kereta api memandu
Beritahu semua orang bahawa jenis pemasangan biasa kereta api mekanikal terutamanya berkaitan dengan kedudukan enjin dan jenis pemacu kereta. Ia boleh dibahagikan kepada:
1. Front Front Drive-Fr: enjin depan, pemacu roda belakang
Ini adalah jenis penempatan tradisional. Kebanyakan trak, beberapa kereta dan beberapa kereta penumpang di rumah dan di luar negara menggunakan jenis ini.
2. Pemacu belakang belakang - RR: iaitu, enjin belakang, pemacu roda belakang
Penempatan jenis ini kebanyakannya digunakan pada kereta penumpang yang besar, dan beberapa kereta kecil dan ringan juga menggunakan jenis ini. Enjin yang dipasang di belakang menjadikan gandar depan kurang berkemungkinan akan dibebankan, dan boleh memanfaatkan sepenuhnya kawasan batang. Ia juga dapat mengurangkan ketinggian lantai badan atau memanfaatkan sepenuhnya ruang di bawah lantai di tengah -tengah kereta untuk meletakkan bagasi, yang juga kondusif untuk mengurangkan suhu tinggi dan bunyi enjin. Kesan pemandu. Kelemahannya ialah enjin mempunyai keadaan pelesapan haba yang lemah, dan beberapa kesalahan dalam perjalanan tidak mudah dikesan oleh pemandu. Kawalan jauh juga merumitkan mekanisme kawalan dan menjadikannya menyusahkan untuk membaiki dan menyesuaikan diri. Walau bagaimanapun, kerana kelebihannya yang luar biasa, ia digunakan lebih banyak lagi dalam kereta penumpang yang besar.
3. Drive Front Front-FF: enjin depan, pemacu roda depan
Mekanisme kawalan jenis ini mudah dan keadaan pelesapan haba enjin adalah baik. Walau bagaimanapun, apabila jisim kereta bergerak ke belakang ketika naik ke atas, jisim lekatan roda memandu depan dikurangkan, dan roda memandu mudah tergelincir; Apabila brek menuruni bukit, kerana jisim kereta bergerak ke hadapan, roda depan terlalu banyak, dan ia terdedah kepada peralihan pada kelajuan tinggi. Kebanyakan kereta kini mengambil jenis penempatan ini.
4. Kereta api memandu sedan di luar jalan
Kereta luar jalan biasanya memandu semua roda, enjin berada di depan, dan kes pemindahan dipasang di belakang kotak gear untuk menghantar kuasa kepada semua roda. Pada masa ini, sedan off-road cahaya umumnya menggunakan jenis pemacu 4 × 4, sedan off-road bersaiz sederhana menggunakan jenis pemacu 4 × 4 atau 6 × 6; Sedan luar jalan berat umumnya menggunakan jenis pemacu 6 × 6 atau 8 × 8.
Apakah komponen dan fungsi setiap bahagian kereta api kereta yang diubahsuai serat karbon?
2022 08/27