Otomobil iletim sisteminin her bir bölümünün bileşimi ve işlevi ile ilgili olarak, Dongguan Ludi Otomatik Teknoloji Karbon Fiber Audi Modifiye Parça Üreticisi aşağıdaki gibi tanıtılmaktadır:
İletim sistemine genel bir bakış
Tahrik treninin temel işlevinin, motor tarafından salınan gücü itici güç üretmek için otomobilin sürüş tekerleklerine iletmektir, böylece otomobil belirli bir hızda hareket edebilir.
Ön ve arka tahrikli bir araba için, motor tarafından salınan tork, debriyaj, şanzıman, evrensel eklem, tahrik mili, son redüktör, diferansiyel ve yarım şafttan arka tekerleklere sırayla iletilir, bu nedenle arka tekerlek de denir. arka tekerlek. Sürücü tekerleği için. Sürüş tekerleği tork aldığında, yere geriye doğru bir kuvvet verecek ve böylece zeminin sürüş tekerleğine karşı ileri reaksiyon kuvveti üretmesine neden olacak ve bu reaksiyon kuvveti otomobilin itici gücüdür. Bir arabanın ön tekerleğinin genellikle tahrik treniyle doğrudan güç bağlantısı yoktur, bu nedenle tahrikli tekerlek denir.
Tahrik treninin bileşimi ve yerleştirilmesi, motor tipine, ekipmanın yönüne ve otomobilin amacına göre değişir. Örneğin, off-road araçları çoğunlukla dört tekerlekten çekiş kullanır ve daha sonra tahrik trenine transfer çantası gibi bir montaj eklenir.
2. Tahrik Treninin Yerleştirme Tipi
Herkese, ortak kurulum türünün mekanik tahrik treninin esas olarak motorun konumu ve otomobilin tahrik tipi ile ilişkili olduğunu söyleyin. Bölünebilir:
1. Ön ön sürücü-FR: ön motor, arkadan çekiş
Bu geleneksel bir yerleşim türüdür. Kamyonların çoğu, bazı arabalar ve yurtdışındaki bazı binek otomobiller bu tür kullanıyor.
2. Arka Sürücü - RR: Yani, arka motor, arka tekerlekten çekiş
Bu tür yerleştirme çoğunlukla büyük binek otomobillerde kullanılır ve birkaç minyatür ve hafif otomobil de bu tür kullanır. Arkaya monte edilmiş motor, ön aksının aşırı yüklenmesi daha az olası hale getirir ve bagaj alanından daha fazla tam olarak yararlanabilir. Ayrıca, vücut tabanının yüksekliğini etkili bir şekilde azaltabilir veya bagaj yerleştirmek için otomobilin ortasındaki zeminin altındaki boşluğu tam olarak kullanabilir, bu da motorun yüksek sıcaklığını ve gürültüsünü azaltmaya elverişlidir. Sürücünün etkisi. Dezavantajı, motorun ısınma bozukluğu koşullarına sahip olması ve seyahatteki bazı hataların sürücü tarafından kolayca tespit edilmemesidir. Uzaktan kumanda ayrıca kontrol mekanizmasını karmaşıklaştırır ve onarmayı ve ayarlamayı uygun hale getirir. Bununla birlikte, olağanüstü avantajları nedeniyle, büyük binek otomobillerde daha fazla kullanılmaktadır.
3. Ön ön sürücü-FF: ön motor, önden çekiş
Bu tip kontrol mekanizması basittir ve motor ısısı dağılma koşulu iyidir. Bununla birlikte, araba kütlesi yokuş yukarı giderken geriye doğru hareket ettiğinde, ön sürüş tekerleğinin yapışma kütlesi azalır ve sürüş tekerleğinin kayması kolaydır; Yokuş aşağı fren yaparken, arabanın kütlesi ileriye doğru hareket ettiğinden, ön tekerlek aşırı yüklenir ve yüksek hızda yuvarlanmaya eğilimlidir. Çoğu araba şimdi bu tür bir yerleşimi alıyor.
4. Bir off-road sedanının tahrik treni
Off-road arabaları genellikle dört tekerlekten çekiş, motor öndedir ve tüm tekerleklere güç iletmek için şanzımanın arkasına bir transfer çantası takılır. Şu anda, hafif off-road sedanları genellikle 4 × 4 tahrik tipi kullanır, orta ölçekli arazi sedanları 4 × 4 veya 6 × 6 tahrik tipi kullanır; Ağır off-road sedanları genellikle 6 × 6 veya 8 × 8 tahrik tipi kullanır.
Karbon fiber değiştirilmiş otomobil tahrik treninin her bir bölümünün bileşenleri ve işlevleri nelerdir?
2022 08/27